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　　近日，奇龍大橋正式合攏，***后一塊重達290噸的鋼箱梁由架橋機平穩(wěn)地吊起。架橋機是什么“神器”，為何如此“力大無窮”?昨日，中鐵二十五局一公司鋪架分公司總工程師何波良接受記者專訪，揭開架橋機的神秘面紗。

　　何波良說，沒有架橋機之前，在建設大橋時，建設方一般采用人工架梁的方式，梁片的橫移、縱移需要人力同步拖拉，消耗人工多，安全性不高，稍有不慎將出現(xiàn)嚴重安全事故，且只能架設100噸以內的梁片。而隨著科技的不斷創(chuàng)新，架橋機的出現(xiàn)解決了梁片架設噸位的***，從開始的160噸到如今的900噸，甚至1800噸，穩(wěn)定性、安全性大大加強。

　　從上世紀90年代開始，我國就在著手論證自己生產(chǎn)制造大噸位架橋設備的可能性，并獲得巨大成功，***世界。隨著軌道交通項目越來越多，尤其是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，架橋機的使用更加頻繁。

　　何波良介紹，架橋機主要運用在常規(guī)鐵路橋及公路橋的架設上，比如武廣高鐵、京滬高鐵等的建設，都運用了架橋機。

　　架橋機到底有多么“大力”?全長36 公里的杭州灣跨海大橋堪稱一大奇跡，在建設時，它的兩側引橋部分使用了50米長的雙幅箱梁，單孔箱梁自重1430噸，預計配備了1600噸級的輪胎式提梁機、運梁車及架橋機進行裝梁、運梁和架梁。這種超大型設備的建設經(jīng)驗，在世界上幾乎是***的。

　　事實上，奇龍大橋合龍時，使用的只是常見的架橋機。而在佛山以往建設的交通項目中，也曾使用過這種架橋機。據(jù)何波良透露，在貴廣南廣高鐵佛山段項目時，曾把重達141噸的T梁架設到橋墩上。

　　而在我省，架橋機出現(xiàn)在重大交通項目中也比較多。例如，有武廣高鐵、廈深鐵路、莞惠城際等時速200公里(預留250公里時速)以上的高速鐵路或者客運專線鐵路及城際鐵路都是采用箱梁架橋機，是900噸或700噸的箱梁;另外還有廣珠鐵路、貴廣南廣鐵路、深茂鐵路、東北貨車外繞線鐵路等時速200公里及以下的客貨共線鐵路或貨線鐵路采用的是T梁架橋機，是140噸的T梁。

　　今年開始，佛山還將建設包括佛山地鐵3號線在內的諸多軌道交通項目，而在佛山一環(huán)西拓工程以及其他多個高速項目中，還會建設出更多奇龍大橋這樣的大型橋梁，這些巨大無比的機械正在佛山掀起一場“機器總動員”。