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　　吊鉤的安全檢驗　　人力驅動的起升機構用的吊鉤，以1.5倍額定載荷作為檢驗載荷進行試驗。　　動力驅動的起升機構用的吊鉤，以2倍額定載荷作為檢驗載荷進行試驗。　　吊鉤卸去檢驗載荷后，不應有任何明顯的缺陷和變形，開口度的增加量不應超過原尺寸的0.25%。　　檢驗合格的吊鉤，應在吊鉤低應力區打印標記，包括額定起重量、廠標或廠名，檢驗標志、生產編號等內容。　　吊鉤出現下列情況之一時應予報廢：　　① 裂紋;　　② 危險斷面磨損達原尺寸的10%;　　③ 開口度比原尺寸增加 15%;　　④ 鉤身扭轉變形超過 10°;　　⑤ 吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形;　　⑥ 吊鉤螺紋被腐蝕;　　⑦ 片鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應更換襯套;　　⑧ 片鉤心軸磨損達原尺寸的5%時，應更換心軸。

　　1.預警功能　　當起重量≥90%(可人工更改)額定載荷時，發出低頻聲光報警。　　2.報警保護　　當起重量≥100%(可人工更改)額定載荷時，發出高頻聲光報警，若延時一定時間(可人工設定)后，仍未消除報警，則自動斷開上升電路，禁止提升動作，同時發出連續長鳴報警聲和報警指示燈高頻閃爍。　　3.立即保護　　當起重量≥110%(可人工更改)額定載荷時，立即斷開上升電路，禁止提升動作，同時發出長鳴報警聲和報警指示燈高頻閃爍。　　4.相序保護　　當接入的三相電源相序錯誤時，發出聲光報警，顯示故障代碼，同時斷開總電源控制觸點和上升電路控制觸點，禁止一切操作。　　5.缺相保護　　a、本裝置接通電源時，如果缺A相或B相，則本裝置因無工作電源而不工作，串在起重機控制回路中的本裝置內部常開觸點處于斷開狀態，使起重機無法進行上升和下降操作，但無聲光報警和故障代碼顯示。　　b、當本裝置接通電源時，如果缺C相，則發出聲光報警，顯示故障代碼，同時斷開總電源控制觸點和上升電路控制觸點，禁止一切操作。　　c、在起重機電機工作過程中，當檢測到某相電流為零時，發出聲光報警，延時一段時間(可人工設定)后，顯示故障代碼，同時斷開總電源控制觸點和上升電路控制觸點,禁止一切操作。　　6.短路保護　　當電機任意一相工作電流≥600%額定電流時，發出聲光報警，若持續0.8秒未消除，則顯示故障代碼，同時斷開總電源控制觸點和上升電路控制觸點，禁止一切操作。　　7.堵轉保護　　當電機任意一相工作電流≥400%額定電流時，發出聲光報警，若在啟動時間內持續未消除，則顯示故障代碼，同時斷開總電源控制觸點和上升電路控制觸點，禁止一切操作。　　8.三相不平衡保護　　當任意兩相電流相差≥60%時，發出聲光報警，若持續5秒未消除，則顯示故障代碼，同時斷開總電源控制觸點和上升電路控制觸點，禁止一切操作。　　9.欠壓保護　　當三相電源電壓平均值小于欠壓設定值時，發出聲光報警，若持續5秒未消除，則顯示故障代碼，同時斷開總電源控制觸點和上升電路控制觸點，禁止一切操作。　　10.過壓保護　　當三相電源電壓平均值大于過壓設定值時，發出聲光報警，若持續5秒未消除，則顯示故障代碼，同時斷開總電源控制觸點和上升電路控制觸點，禁止一切操作。　　11.過流保護　　過流保護動作時間為反時限特性保護，保護動作時間可根據用戶需要自行設定，值序號對應的電流倍數與保護動作時間特性詳見說明書。

　　起重機械的安全事故事例時有發生，根據近幾年的國家質檢總局的事故統計數字來看，起重機械的事故發生率和發生事故導致人員傷亡的數字居高不下，這是每個起重機手、廠商、社會乃至國家不容忽視的大問題，并且也是亟待解決的問題。起重機械危險性并不算大，但是在起重機的操作使用方面、設備生產工藝和質量監控、國家有關《起重機械安全規程》的修訂方面都應加以注重，避免事故的發生。　　我們可把起重機械的安全事故歸納為：人為因素，制造缺陷，基礎缺陷，安裝缺陷，磨損銹蝕，環境因素等。這些就是起重機械的事故率居高不下的元兇。　　人為因素　　在起重機械的使用過程中管理不到位或機手的自身安全因素考慮不到位都造成了起重機械事故的發生。隨著國有企業的改制和私營企業的發展，很難保證每臺起重機械都是由有資質的人員來操作的。另外，私營企業業主的特種設備安全意識淡薄也是影響起重機械安全事故的重要原因。另一方面，設備管理包括日常檢查和設備的計劃修理，日常檢查主要是對設備安全性能的檢查，往往又***容易忽視。而有的企業就連年度的起重機械的修理計劃也不安排。另外違章作業也是起重機械在使用過程中發生安全事故的主要原因。　　制造缺陷　　制造工藝水平落后。我國的起重機械標準和歐美標準存在一定的差異，造成起重機械中外合資企業在我國很難形成氣候。一些中小型起重機械的設備本身技術含量還有待提高。此外，由于市場競爭的原因，生產企業的利潤也很有限，投入新產品研發的資金也就很有限。　　基礎缺陷　　有的起重機械生產廠家在新產品開發設計時，存在對受力構件在各種使用環境中的載荷情況考慮不充分的現象。起升機構的制動系統的可靠性是決定該起重機械安全性能的關鍵因素，起重機械在使用過程中發生的安全事故絕大部分是和起升機構有關的。起升機構基本上是采用電磁鐵機電式制動器，動作可靠性關鍵是對電磁鐵線圈的控制，而起重機械的電氣控制系統的設計正是我國20多年來一直存在的薄弱環節。　　這是起重機械事故發生的三大類關鍵問題，關鍵問題及時解決。那我們該如何做呢?　　一是由于長期以來對起重機械的監督檢驗實行的是竣工后的監督檢驗，故按新檢規進行安裝過程的監督檢驗有待全體檢驗人員改變觀念，提高業務水平。理論上要加強檢規的學習和理解，了解制造、安裝過程的薄弱環節，從而制定切實可行的檢驗作業指導文件，確保檢驗質量。在此基礎上，對以往安裝使用的起重機械在今后的定期檢驗過程中除按檢規例行檢驗外，還要有針對性地檢查安裝、制造中容易帶來安全隱患和缺陷的環節，利用先進的檢測手段增加一些必要的檢測項目，預防事故的發生。　　二是鼓勵在我國境內中外合作生產起重機械，引進先進的技術，提高起重機械的技術含量和安全性能及我國起重機械整體制造水平。　　三是加強起重機械行業監督管理，嚴厲打擊非法和超范圍生產起重機械。在政策上向那些高技術含量和高安全性能的起重機械生產廠家傾斜，淘汰或關停一些低技術含量、低安全性能、靠低價位進行市場競爭的企業，鼓勵起重機械制造企業引進高技術人才，特別是控制方面的人才，對起重機械進行全新理念的設計。　　其實關于起重機械的事故發生有很多原因，能讓所有施工單位保持高質保量生產，這是***重要的，從這點看來我們更應該在關鍵問題上加大解決力度，預防事故的發生。沒一起事故對于每個家庭都是一種傷害，對每個施工單位都是一場重大的損失，對每個廠商都是品牌信譽度的挫傷，于人于己于大家都沒有好處，所以杜絕起重機械事故的發生需要全員發力，攻破薄弱環節!

　　龍門吊剎車裝置，當不使用的情況下，開啟剎車，讓龍門吊處于這個狀態，當大風來吹時候，是能夠抵抗一定的風力。龍門吊駕駛人員要不定期維護其剎車制動性能，不能讓其失去作用。　　配備防滑墊，當惡劣天氣來臨的時候，把防滑墊放到車輪附近，防止其來回晃動，***終偏離軌道。　　二、必要的防風配件　　卡環、短杠、鋼絲繩等都是好的方式。卡環可以連接到地面，杠桿能起到支撐作用，這些防止龍門吊倒下來。　　三、龍門吊停止后，將一些重要的部件遮擋起來，比如電動葫蘆，電動機等，避免雨水進入，讓設備處于氧化腐蝕，慢慢的就會影響龍門吊的性能。把龍門吊的夾軌器開啟，然后關閉電源，切斷所有的電路。　　龍門吊遇到臺風時候，晃動會比較厲害，這個時候安全性***低，必須使用一些其他方式加固其穩定，用鋼絲繩固定其四個方向，拉緊后，開啟夾軌器，切斷電源，再用幾個重型石墩放在輪子四周，經過這兩個步驟，龍門吊就能避免在大風中被吹倒

　　架橋機就是將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設備。架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。但其與一般意義上的起重機有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機分為架設公路橋，常規鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。　　架橋機屬起重機特種設備。它的用途是將梁場預制好的箱梁或T梁放置到橋墩上去。架橋機與一般的橋式起重機***大的不同是它要求自行過孔。從運梁車上提梁，通過縱移，橫移，落梁等步驟將預制梁架設到橋墩上。架橋機按用途分為架設公路橋，常規鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。按結構形式上分有單梁架橋機，雙梁架橋機，導梁架橋機等。　　橋梁施工機械之一，其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能折疊的立柱(由左右兩腳桿組成)。該機可在空載狀態下自行駛入橋位，再將前立柱伸直，支在前方橋墩上。當所架梁片(或整梁)沿吊臂移動時，吊臂接近簡支梁狀態。　　架橋時，該機可在空載狀態下自行駛入橋位，須先將梁片利用特制龍門吊機從鐵路平板車上轉移到特制運梁車上，再將此運梁車和架橋機后端對位，用行駛在架橋機吊臂上的兩臺吊梁小車將梁片吊起，沿吊臂前行，到達橋位落梁。　　為適應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面內作少量擺動。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同(移梁或撥道)。該機的優點是：取消平衡重，不再需要機車頂推，喂梁不需橋頭岔線，機械化程度提高，安全性能有所改善。吊重130噸的勝利型架橋機即屬此類。你說架橋機這么的棒這么的牛，你難道不想知道嗎?也許你身邊的很多的東西都是經過架橋機才完成的哦。

　　近日，奇龍大橋正式合攏，***后一塊重達290噸的鋼箱梁由架橋機平穩地吊起。架橋機是什么“神器”，為何如此“力大無窮”?昨日，中鐵二十五局一公司鋪架分公司總工程師何波良接受記者專訪，揭開架橋機的神秘面紗。　　何波良說，沒有架橋機之前，在建設大橋時，建設方一般采用人工架梁的方式，梁片的橫移、縱移需要人力同步拖拉，消耗人工多，安全性不高，稍有不慎將出現嚴重安全事故，且只能架設100噸以內的梁片。而隨著科技的不斷創新，架橋機的出現解決了梁片架設噸位的***，從開始的160噸到如今的900噸，甚至1800噸，穩定性、安全性大大加強。　　從上世紀90年代開始，我國就在著手論證自己生產制造大噸位架橋設備的可能性，并獲得巨大成功，***世界。隨著軌道交通項目越來越多，尤其是國家“八縱八橫”鐵路網的規劃，架橋機的使用更加頻繁。　　何波良介紹，架橋機主要運用在常規鐵路橋及公路橋的架設上，比如武廣高鐵、京滬高鐵等的建設，都運用了架橋機。　　架橋機到底有多么“大力”?全長36 公里的杭州灣跨海大橋堪稱一大奇跡，在建設時，它的兩側引橋部分使用了50米長的雙幅箱梁，單孔箱梁自重1430噸，預計配備了1600噸級的輪胎式提梁機、運梁車及架橋機進行裝梁、運梁和架梁。這種超大型設備的建設經驗，在世界上幾乎是***的。　　事實上，奇龍大橋合龍時，使用的只是常見的架橋機。而在佛山以往建設的交通項目中，也曾使用過這種架橋機。據何波良透露，在貴廣南廣高鐵佛山段項目時，曾把重達141噸的T梁架設到橋墩上。　　而在我省，架橋機出現在重大交通項目中也比較多。例如，有武廣高鐵、廈深鐵路、莞惠城際等時速200公里(預留250公里時速)以上的高速鐵路或者客運專線鐵路及城際鐵路都是采用箱梁架橋機，是900噸或700噸的箱梁;另外還有廣珠鐵路、貴廣南廣鐵路、深茂鐵路、東北貨車外繞線鐵路等時速200公里及以下的客貨共線鐵路或貨線鐵路采用的是T梁架橋機，是140噸的T梁。　　今年開始，佛山還將建設包括佛山地鐵3號線在內的諸多軌道交通項目，而在佛山一環西拓工程以及其他多個高速項目中，還會建設出更多奇龍大橋這樣的大型橋梁，這些巨大無比的機械正在佛山掀起一場“機器總動員”。